Самолеты "МИГ" 1939-1995 стр.1
Самолеты «МИГ» 1939-1995.01/08.
Самолета «МИГ» 1939-1995. -М.: АВИХО ПРЕСС - 1996. 288с. - (Энциклопедия самолетов «МИГ»). Изложена история создания конструкций самолетов всемирно известного ОКБ им. А. И. Микояиа с 1939 года со наши дай.
Впервые описаны варианты, модификации и летающие лаборатории всех самолетов «МИГ», даны технические описания с приложением схем.
Издание иллюстрировано большим количеством уникальных фотографий, многие из которых ранее не публиковались.
Для широкого круга читателей, интересующихся историей отечественной авиации. Серия основана в 1993 году.
ОТ ИЗДАТЕЛЬСТВА
(Рождение опытного конструкторского бюро)
Интервью, данное Р. Беляковым Жаку Мармену
Господин Генеральный конструктор, недавно ОКБ «МИГ» отпраздновало свой пятидесятипятилетний юбилей. Сегодня Вы представляете коллективную память этого замечательного предприятия, созданного перед самым началом второй мировой войны. События послевоенной истории скрыли обстоятельства рождения ОКБ. Не могли бы Вы уточнить их для нас?
В начале 1939 года в Европе усилилась угроза войны, и Советский Союз понимал, что война не пощадит и его. В связи с ростом военной мощи Германии партия и правительство приняли решение принять необходимые меры с целью усиления армии, важнейшим составляющим элементом которой были Военно-Воздушные Силы (ВВС). Находившиеся в это время на вооружении наших эскадрилий истребители Поликарпова И-153 и И-16 значительно уступали немецкому истребителю Ме-109Е. Действовать следовало быстро. Поскольку новое рождается в результате соревнования и соперничества, многие конструкторские бюро получили задание спроектировать и построить опытные самолеты, лучшие из которых по своим летным качествам и боевым возможностям в дальнейшем отбирались для серийного выпуска. Параллельно Народный комиссариат авиационной промышленности (НКАП) форсировал создание новых опытных конструкторских бюро (ОКБ), способных привлечь к себе молодых талантливых специалистов.
Сколько конструкторов приняли участие в новой программе?
В новой программе приняли участие следующие конструкторы: Поликарпов, Яковлев, Лавочкин (при участии Горбунова и Гудкова), Сухой,
Боровков и Флоров, Шевченко, Козлов, Яценко, Пашинин. Все эти инженеры были обязаны отчитываться за свои проекты персонально перед Сталиным, который самым внимательным образом следил за программой. Летом 1939 года Главный конструктор Н. Н. Поликарпов, директор его серийного завода П. А. Воронин и главный инженер завода П. В. Дементьев были приглашены в Кремль. Состоялась бурная дискуссия: Воронин и Дементьев, поддерживаемые Сталиным, отдали предпочтение моноплану, а Поликарпов по соображениям маневренности отстаивал схему биплана. В результате внутри ОКБ Поликарпова была сформирована первая рабочая группа для разработки аванпроекта самолета (кодовое наименование «X»). Эта группа состояла из компоновщика Я. И. Се-лецкого и двух конструкторов — Н. И. Андрианова и Н. 3. Матюка. По счастливому стечению обстоятельств эти три человека живы до сих пор. Селец-кий сегодня является заместителем Главного конструктора Г. Е. Лозино-Лозинского, ответственного за разработку космического корабля «Буран», Андрианов находится на пенсии, а Матюк в звании Главного конструктора — один из заместителей Генерального конструктора Р. А. Белякова. Итак, в Кремль были вызваны эти три человека, где Сталин в отсутствие Поликарпова (который был в это время в командировке в Германии) одобрил их проект.